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北京地铁安全门

 

SUBWAY SAFETY DOOR

北京地铁一二号线安全门

设计研究 / 工业设计 /  结构设计

2016

 

2017年9月10日,亚搏手机版app下载体育官网 为北京地铁一二号线设计的安全门顺利安装完毕,结束了这条新中国最早地铁无安全门的历史,至此,北京市全部19条地铁线路均实现安全门防护,补全了最后一块安全拼图。

此次设计主要有三大难点:一是节能作用。一号线的所有轨道主要通过第三轨道导电。然而一号线安装安全门的优势在于一定的空间内可产生空气截流,有了截流就能够产生节能。第二是解决噪音问题。尤其是在地铁进站时可以有效的帮助乘客避免大量的噪音,这一点可以在一号线沿线站台和其他线路能感受到鲜明的对比。第三是提高地铁停靠的精度。一号线地铁驾驶员在地铁进站出站有时会因为无法准确掌握进出站位置二使得列车停靠有所偏移,而如有安全门提供参考标准的情况下,只需要看安全门上的指示红灯就能确定。第四就是间接的保护作用。如果在地铁站内发生火灾或临时调动,安全门可以起到保护作用,通过闭门让地铁直接通过到下一站来提高整条线路的安全性。

 

北京地铁1号线建成于1969年,1971年开始运营,是全国首条地铁线路,当时尚无加装站台安全门的理念和先例,车站的站台宽度较窄,站台板的强度未考虑安全门的重量,给此次加装安全门工作带来很大难度,同时增加了很多工程量。 安全门加装工程主要包括四部分工作:一是接触轨改移,为给门体安装提供空间,需要将给车辆授电的接触轨由站台侧改移到对侧;二是站台板加固,由于1号线建设时未预留安装安全门的条件,且已运营30-40年,结构老化,站台板强度不够,无法满足直接安装安全门条件,加装安全门需要先加固站台板;三是门体安装,在各个车站安装安全门体;四是测试调试,安装完成后需要先进行单体测试,然后综合车辆、通信、信号、通风、弱电系统、火灾报警系统等专业的匹配调试,其中,每一组站台门投入使用前需进行至少5000次开关门试验。

设计效果图